Неисправности бензопил фирмы Хускварна

Как и обещал небольшая заметка о характерных неисправности бензопил Хускварна.

Пожалуй, на сегодняшний день 3-е поколение производимых фирмой Хускварна и поставляемых в Россию является наиболее удачной серией.

Модификация 353 модели - самая маленькая б/пила относящаяся к профессиональному ряду. Пила достаточно лёгкая, прекрасно подхватывает обороты с низов, двигатель достаточно тяговитый. Используется, как пила универсального типа; как для валки, так и для обрезки сучьев и раскряжёвки. С моей точки зрения незаслуженно лишена внимания среди профессиональных вальщиков леса.

У моделей 357 - 359 возникают проблемы с вентиляцией картера (сапун). Недостаточно хорошо разработана антивибрационная система. Крайне привередливый (капризный) карбюратор. При попадании воды в каналы - карбюратор проще потом заменить, чем настроить, регулировкам практически не поддаётся. Работать этими моделями желательно с короткой шиной (15 дюймов) используя цепи с шагом 3/8".

Модели 365 - 372 это самые популярные и вполне заслуженно среди вальщиков леса. Грамотно продумана развесовка пильного аппарата и двигателя. Достаточно легкие для своей кубатуры двигателя.

Модели 395 - 3120. Мощные валочные пилы. Эти модели подходят только для высокопрофессиональных вальщиков леса. Сочетание мощности и длины режущей гарнитуры этих пил в "неокрепших руках" неминуемо приведут к несчастному случаю.

Всё 4-тое поколение (серия) бензопил фирмы Хускварна объединяет практически общий недостаток - не доработан мотор. Уплотнитель картера снизу изготовлен из резины. От высокой температуры уплотнитель ссыхается, а затем от вибрации и вылетает. Соответственно, как следствие нарушается и герметизация картера и идёт подсос воздуха. Двигатели этой модификации не сбалансированы. Маховик коленчатого вала лёгкий, на холостых оборотах сильная вибрация. Картер двигателя снизу изготовлен из пластика. И при малейшем намёке на подклинивание опорных подшипников на посадочном месте выплавляется пластик. Карбюратор так-же оставляет желать лучшего - очень плохо настраивается. Для регулировки карбюратора необходимо проверить и устранить все возможные факторы неисправностей - подсос воздуха, свечу зажигания, замена топливного фильтра и т.п.

Приятное исключение 4-й серии составляет б/пила 455 Rancher. Как утверждают специалисты - данную модель изготавливали на оборудовании для 3-го поколения и собрана не в Китае. Возможно. Смело могу утверждать одно - из всей линейки б/пил 4-й серии - 455 наиболее удачная модификация.

Пятое поколение. По мнению специалистов мастеров-ремонтников (и статистике) общий недостаток б/пил 5-го поколения это плохо отколиброванные, не отрегулированные карбюраторы. В следствии - обедненная рабочая смесь - повреждения двигателя от задиров в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ), вплоть до выхода из строя цилиндров, коленчатого вала и шатуна.

Плохое качество сальников, низкая эластичность ("стекленеют"). Практически через один год работы требуется замена. Мотор не сбалансирован. Маховики лёгкие, что приводит к дополнительной повышенной вибрации. Очень дорогие свечи зажигания и которые очень быстро выходят из строя на нашем отечественном бензине.

Наличие Auto Tune которым так гордится фирма Хускварна. Не во всех сервисных центрах г. Москвы (официальные дилеры фирмы) есть оборудование для диагностики, настройки и регулировки этого чудесного микропроцессора. Специалистов действительно умеющих грамотно работать на подобном оборудовании ещё меньше. И это в Москве, где представители в представительстве фирмы щёки надувают (не более того). Чего-уж говорить про регионы, тем более отдаленные.

Зарекаюсь давать какие-либо советы ("..зарекалась ворона г..но клевать.."), просто призываю всех 150 раз подумать и взвесить перед покупкой той или иной модели - объективные возможности дилеров в вашем регионе, качество бензина и вопрос цены - качества хваленого разрекламированного бренда.

Руководство по эксплуатации для пользователей б/пил всего класса ((т.н. "любительский"; "фермерский" (полупрофессиональный); "профессиональный ")) тоже заслуживает пару слов. Уж не знаю какой "грамотай" изобретал сию инструкцию, но фраза-предупреждение "При запуске моторной пилы, тормоз цепи должен быть включен ......" каждый раз и в КАЖДОМ руководстве заставляют меня убеждаться в собственном дебилизме. Потому как запуск на повышенных оборотах и с включенным тормозом влечет за собой - выход из строя пружин сцепления, затем "прижог" и "отпуск" всей ленты блокирующий "барабан" сцепления. Потом плавится пластиковая крышка, выгорает масло, от температуры резиновые уплотнительные кольца на маслонасосе выгорают, даже цепь страдает. И все перечисленное не попадает под "гарантийное обслуживание". На подобные рекомендации все ремонтники бензопил молиться должны. Но так как "Руководство по эксплуатации" изначально в нашем отечестве никто не читает (тем более профессионалы), то это единственная причина, почему сервисные центры не завалены грудой б/пил фирмы Хускварна.

В связи с тем, что в крайние годы сам я начал отставать от коллег по цеху в умственном развитии, то всегда тщательно изучаю инструкцию для пользователя перед началом эксплуатации очередной модели. Изучив "Руководство по эксплуатации 555; 556; 560ХР; 562ХР" обратился за разъяснениями в представительство фирмы Хускварна в г. Москве.

Стр.20 Обкатка.

"Избегайте работы на слишком высокой скорости в течении первых 10 часов".

Ответ (главный менеджер по продукции от Гончарова А.) - "Имеется ввиду, чтобы пользователь не разгонял двигатель без нагрузки, т.е. не производя пиления, где обороты могут достигать 14000 об/мин."

Стр.27

п.6 "Всегда работайте с максимальной скоростью пиления, т.е. на полном газе"

Общие сведения.

"При пилении всегда работайте на полном газе".

Ответ - ""Имеется ввиду, что при пилении, а значит шина и цепь в пропиле, а значит "с нагрузкой" обороты, они же "рабочие" порядка 8 - 9000 об/мин, и это оптимальный режим для двигателя".

Стр.34 Регулировка двигателя.

«Первоначальная заводка цепной пилы.....   Бензопила должна завестись и работать при оборотах от 8 тыс. до 9 тыс. на протяжении всего времени, для того, чтобы карбюратор настроился автоматически».

Вопрос с моей стороны – как грамотно - "при первичном пуске ...8000 - 9000об/мин... ", при этом одновременно - "не допускайте работы на высоких оборотах на протяжении 10часов " (???). Как "не допускать" и в тоже время "обеспечивать автоматическую настройку карбюратора на самых высоких оборотах оборотах" с первых минут работы? Где логика?

Ответ - "Имеется ввиду, что микропроцессор AutoTune, замещающий ручной блок регулировки винтов карбюратора, регулирует подачу топлива и весь процесс смесеобразования во всем диапазоне создаваемых оборотов двигателя, автоматически, всегда создавая условия для достижения оптимальной мощности, не зависимо от погодных условий и качества топлива.

На пилах предыдущего поколения это пытался делать вальщик, без опыта, "на глазок", без тахометра, и это часто приводило к поломкам - задиру в ЦПГ". Со своей стороны, после безуспешных попыток осмысления столь ёмких и исчерпывающих разъяснений от специально обученного главного менеджера фирмы окончательно сделал вывод, что я олигофрен! Вспомнилось, что в свою бытность студентом уже слышал нечто подобное на кафедре "Психиатрических заболеваний" - "Так вот, доктора! Вы должны глазами больного заглянуть внутрь себя и увидеть заболевание изнутри!" (до сих пор помню дословно).

В заключении   - "Последняя линейка профи бензопил Хусварна... "Здесь очередная болячка и головная боль для исправления следующего брака - воздушный фильтр. «Последняя» Хусварная наделена огромными размерами фильтра, чем в своих предшественниках, поэтому инструмент вполне продолжает работать и при его недостаточной «чистоплотности». Фотографии «воздухана» фильтра на 562ХР уже были представлены ранее читателям блога, и как он служит "лечению" решать вам. Предлагаю вашему вниманию ещё несколько фотографий фильтра 562 Хусварны после 2-х дней работы на сплошной валке сухостоя ели (после жука-типографа).